Στην επίσημη αποκάλυψη του Lancer Evolution Χ προχώρησε η Mitsubishi. Πέραν της πολεμικής του εμφάνισης το EVO X φέρει το S-AWC, το τελευταίο σύστημα 4κίνησης της ιαπωνικής εταιρείας και δημιουργήθηκε για να πηγαίνει όσο το δυνατόν ταχύτερα με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια.
Η σχεδίαση του μοντέλου είναι άκρως επιθετική και δηλώνει τις άγριες προθέσεις του από την πρώτη κιόλας ματιά. Η τεράστια τραπεζοειδής εισαγωγή του αέρα στον προφυλακτήρα, τα ανοίγματα του πρησμένου καπό και οι ευμεγέθεις θόλοι των τροχών είναι αρκετά για να υποδηλώσουν τις ικανότητες του νέου κορυφαίου Lancer στο δρόμο. Αν όμως αυτά δεν σας φτάνουν η μεγάλη αεροτομή στο πίσω μέρος, οι δύο μπούκες της εξάτμισης και o αεροδυναμικός διαχύτης στο προφυλακτήρα σίγουρα θα σας πείσουν, αποτελώντας παράλληλα και την εικόνα που πιθανό να δείτε τις περισσότερες φορές σε μία ορεινή διαδρομή. Έστω και για λίγο ... Όμορφη λεπτομέρεια τα βράγχια στα εμπρός φτερά για το εξαερισμό του συστήματος πέδησης.
Το εσωτερικό ακολουθεί μία πιο ήπιων τόνων σχεδιαστική φιλοσοφία με έμφαση στην πρακτικότητα και την εργονομία. Αυτά που τραβούν το βλέμμα είναι τα μπάκετ καθίσματα της Recaro, τα αλουμινένια πεντάλ των φρένων και ο διακόπτης στο τιμόνι για την ρύθμιση της 4κίνησης.
Ο 4B11 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που φωλιάζει κάτω από το καπό του νέου EVO είναι καινούριος και αντικαθιστά τον 4G63 της προηγούμενης γενιάς. Σύμφωνα με την εταιρεία είναι ελαφρύτερος κατά 12 κιλά από το προηγούμενο σύνολο, χάρη στο νέο αλουμινένιο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή, έχει καλύτερη απόκριση από αυτό και είναι και πιο φιλικός προς το περιβάλλον. Εφοδιάζεται με το σύστημα MIVEC της Mitsubishi που μεταβάλλει τον χρονισμό τον βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και φέρει ένα νέο υπερσυμπιεστή καυσαερίων με ακόμη μικρότερο turbo lag. Αποδίδει 280 ίππους και 422 Nm ροπής στις 6.500 και 3.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Η νέα κινητήρια μονάδα, έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα αμάξωμα σε σχέση με την προηγούμενη (για χαμηλότερο κέντρο βάρους) και συνδυάζεται είτε με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, είτε με το επίσης καινούριο 6τάχυτο αυτόματο σειριακό SST με το διπλό συμπλέκτη.
Η λειτουργία του τελευταίου μπορεί να γίνεται πλήρως αυτόματα ή και χειροκίνητα μέσω των χειριστηρίων πίσω από το τιμόνι, διαθέτοντας και τρεις διαφορετικές λειτουργίες Normal, Sport και Super Sport. Το SST είναι διαθέσιμο στην GSR έκδοση του EVO X, με την RS που προορίζεται για αγωνιστική χρήση να εφοδιάζεται μόνο με το χειροκίνητο 5άρι.
Το νέο μοντέλο είναι 40% πιο άκαμπτο από το απερχόμενο ΙΧ MR και για την καλύτερη κατανομή του βάρους η μπαταρία έχει μεταφερθεί στο χώρο των αποσκευών. Σε αυτό συνεισφέρει και η χρήση αλουμινίου για την κατασκευή της οροφής.
Διατηρώντας τα γόνατα MacPherson και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων στο εμπρός και πίσω μέρος αντίστοιχα, η άναρτηση του EVO X παρουσιάζεται αναβαθμισμένη με τα μετατρόχια να έχουν μεγαλώσει και τα σημεία στήριξής της στο πλαίσιο να έχουν δεχτεί ενισχύσεις. Τα αμορτισέρ της Bilstein και τα ελατήρια της Eibach προέρχονται από το IX MR. Οι τροχοί είναι διάστασης 245/40R18 και προαιρετικά μπορούν να τοποθετηθούν και 18ιντσες ζάντες της BBS. Για την επιβράδυνση του νέου μονομάχου της Mitsubishi φροντίζουν αεριζόμενοι δίσκοι 18 ιντσών εμπρός και 17 πίσω (!) και δαγκάνες της brembo.
H ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, S-AWC, συνδυάζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα πρόσφυσης και ευστάθειας του προηγούμενου μοντέλου που ελέγχονται πλέον από μία κεντρική μονάδα. Μέσω των τριών διαφορετικών προγραμμάτων λειτουργίας της (Άσφαλτος, Χώμα και Χιόνι) και του κεντρικού ενεργού διαφορικού κατανέμει τη σωστή ποσότητα ροπής σε κάθε έναν από τους τροχούς με στόχο την μέγιστη δυνατή πρόσφυση και σύμφωνα με τις εκάστοτε συνθήκες.
Το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο στην ιαπωνική αγορά και η άφιξή του στην Ευρώπη αναμένεται στους επόμενους μήνες.
